Notas de la actualización 8.3

CONTENIDO:

Generales
Vehículos franceses
Vehículos alemanes
Vehículos británicos
Vehículos estadounidenses
Vehículos soviéticos
Correcciones de bugs

Generales

Se ha añadido un nuevo árbol tecnológico chino (17 vehículos: tanques ligeros, medios y pesados).
El tanque ligero de rango I Renault NC-31 se ha añadido al garaje de los jugadores junto con un espacio de garaje gratuito.
Se han modificado los radios de explosión de la munición altamente explosiva (AE): ligero incremente para los calibres más pequeños; apenas variación en los calibres medianos y reducción del radio para los calibres más grandes.
Se han añadido nuevas pantallas de carga para los tanques chinos.
Los criterios para recibir el logro conmemorativo Espartano están ahora más en consonancia con la descripción.
Se han eliminado las torretas de los antitanques y las artillerías que no tienen torretas en la tienda.

Adición de nuevos logros:

Ingeniero técnico (China): Otorgada por haber desarrollado todos los vehículos presentes en el árbol tecnológico chino. Research all vehicles in the China Tech Tree. Cada vez que se incluyan vehículos nuevos en los árboles tecnológicos, el logro dejará de ser válido y para recuperarlo deberán desarrollarse dichos vehículos nuevos.

Experto (China): Otorgada por haber destruido al menos un ejemplar de todos los tipos de tanques presentes del árbol tecnológico hcino. Se pueden obtener tantas medallas Experto como árboles tecnológicos hay en el juego. Cada vez que se incluyan vehículos nuevos en los árboles tecnológicos, el logro dejará de ser válido y para recuperarlo deberán desarrollarse dichos vehículos nuevos.

Vehículos franceses

AMX 105AM:

La velocidad de rotación del AMX 105a se ha reducido de 23 a 22
La habilidad de rotación del AMX 105AM por terreno duro se ha aumentado en un 9%
La habilidad de rotación del AMX 105AM por terreno medio se ha aumentado en un 19%
La habilidad de rotación del AMX 105AM por terreno blando se ha aumentado en un 15%
La velocidad de rotación del AMX 105b se ha reducido de 25 a 24
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 15 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 360 m
Los puntos de impacto se han reducido de 240 a 200.

AMX 13 F3 AM:

La habilidad de rotación del AMX 13 F3 AM por terreno duro se ha aumentado en un 9%
La habilidad de rotación del AMX 13 F3 AM por terreno medio se ha reducido en un 12%
La habilidad de rotación del AMX 13 F3 AM por terreno blando se ha reducido en un 14%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 15 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 370 m
El tiempo de recarga del Canon de 155 mm de 33 calibres se ha aumentado de 22 a 22,8 segundos
Se ha eliminado el proyectil M 107 (desmontado del vehículo y trsasladado al Déposito)
Los puntos de impacto se han reducido de 300 a 240.

Bat Chatillon 155:

La habilidad de rotación del Bat Chatillon 155 por terreno duro se ha incrementado en un 9%
La habilidad de rotación del Bat Chatillon 155 por terreno medio se ha incrementado en un 7%
La habilidad de rotación del Bat Chatillon 155 por terreno blando se ha incrementado en un 8%
La velocidad de rotación del chasis Bat Chatillon 155 Bis se ha reducido de 29 a 28
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 18 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha aumentado de 350 m a 390 m
La velocidad de apuntamiento del cañón Canon de 155 mm se ha aumentado de 4,6 a 5 segundos
La cadencia de tiro con el cargador automático del cañón Canon de 155 mm se ha reducido en un 17%
La dispersión del cañón después de un tiro del Canon de 155 mm se ha aumentado en un 29%
La dispersión del cañón en movimiento del Canon de 155 mm se ha aumentado en un 25%
La velocidad de rotación de la torreta se ha reducido de 12 a 10 grad/s
Los puntos de impacto se han reducido de 620 a 480.
Se ha retirado el equipamiento de Ventilación mejorada (desmontado del vehículo y trsasladado al Déposito)

Lorraine155 50:

La velocidad de rotación del chasis Lorraine155 50 se ha reducido de 25 a 24
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Lorraine155 50 se ha aumentado en un 14%
La transitabilidad del Lorraine155 50 por terreno duro se ha aumentado en un 9%
La transitabilidad del Lorraine155 50 por terreno medio se ha aumentado en un 18%
La transitabilidad del Lorraine 155 50 por terreno blando se ha aumentado en un 7%
La velocidad de rotación del chasis Lorraine155 50 Bis se ha reducido de 28 a 26
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Lorraine155 50 Bis se ha aumentado en un 15%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 15 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha aumentado de 330 m a 370 m
Se ha eliminado el proyectil M 107 (desmontado del vehículo y trsasladado al Déposito)
Los puntos de impacto se han reducido de 400 a 330.

Lorraine155 51:

La velocidad de rotación del chasis Lorraine155 51 se ha reducido de 24 a 22
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Lorraine155 51 se ha aumentado en un 7%
La habilidad de rotación del Lorraine155 51 en terreno medio se ha aumentado en un 12%
La habilidad de rotación del Lorraine155 51 en terreno blando se ha aumentado en un 4%
La velocidad de rotación del chasis Lorraine155 51 Bis se ha reducido de 27 a 24
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Lorraine155 51 Bis se ha reducido en un 8%
La habilidad de rotación del Lorraine155 51 Bis por terreno duro se ha reducido en un 11%
La habilidad de rotación del Lorraine155 51 Bis por terreno medio se ha reducido en un 8%
La habilidad de rotación del Lorraine155 51 Bis por terreno blando se ha reducido en un 4%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 15 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha aumentado de 350 m a 380 m
La velocidad de apuntamiento del cañón Canon de 155 mm L GPF se ha aumentado de 5,3 a 5,5 segundos
El tiempo recarga del cañón Canon de 155 mm L GPF se ha aumentado de 23,5 a 24 segundos
Los puntos de impacto se han reducido de 540 a 400.

Lorraine39 L AM:

La influencia del movimiento de la suspensión Lorraine39 L AM en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
La influencia del giro de la suspensión Lorraine39 L AM en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
Las características de la habilidad de rotación de la suspensión Lorraine39 L AM se han reducido en un 9% para terreno duro
Las características de habilidad de rotación de la suspensión Lorraine39 L AM se han aumentado en un 6% para terreno medio
Las características de habilidad de rotación de la suspensión Lorraine39 L AM se han reducido en un 7% para terreno blando
La influencia del movimiento de la suspensión Lorraine39 L AM Bis en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
La influencia del giro de la suspensión Lorraine39 L AM Bis en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 12 km/h a 10 km/h
El rango de visión se ha reducido de 400 m a 350 m
Los puntos de impacto se han reducido de 160 a 140.

RenaultBS:

La influencia del movimiento de la suspensión RenaultBS M17 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
La influencia del giro de la suspensión RenaultBS M17 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
Las características de habilidad de rotación de la suspensión RenaultBS M17 se han reducido en un 9% para terreno duro
Las características de habilidad de rotación de la suspensión RenaultBS M17 se han aumentado en un 7% para terreno medio
Las características de habilidad de rotación de la suspensión RenaultBS M17 se han reducido en un 56% para terreno blando
La influencia del movimiento de la suspensión RenaultBS M26/M27 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 5%
La influencia del giro de la suspensión RenaultBS M26/M27 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 5%
La velocidad máxima marcha atrás se ha aumentado de 6 km/h a 7 km/h
Los puntos de impacto se han reducido de 140 a 110.

Vehículos alemanes

GW Typ E:

La velocidad de rotación de la suspensión del Fgst E-100 se ha aumentado de 13 a 14
La influencia del movimiento de la suspensión Fgst E-100 en la dispersión del cañón se ha reducido en un 9%
La influencia del giro de la suspensión Fgst E-100 en la dispersión del cañón se ha reducido en un 9%
Las características de la habilidad de rotación de la suspensión del Fgst E-100 se han reducido en un 27% para terreno duro
Las características de la habilidad de rotación de la suspensión Fgst E-100 se han reducido en un 7% para terreno medio
La velocidad de rotación de la suspensión Sd. Fgst E-100 se ha aumentado de 15 a 16
La influencia del movimiento de la suspensión Sd. Fgst E-100 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 12%
La influencia del giro de la suspensión Sd. Fgst E-100 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 12%
Las características de transitabilidad de la suspensión Sd. Fgst E-100 se han reducido en un 18% para terreno duro
Las características de transitabilidad de la suspensión Sd. Fgst E-100 se han reducido en un 7% para terreno medio
Las características de transitabilidad de la suspensión Sd. Fgst E-100 se han reducido en un 59% para terreno blando
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 11 km/h a 10 km/h
Los puntos de impacto se han reducido de 660 a 580.

Wespe:

El rendimiento de la suspensión Wespe-Ketten Ausf. A en terreno sólido se ha reducido en un 9%.
El rendimiento de la suspensión Wespe-Ketten Ausf. A en terreno medio se ha aumentado en un 17%
El rendimiento de la suspensión Wespe-Ketten Ausf. A en terreno blando se ha aumentado en un 19%
La dispersión del cañón Wespe-Ketten Ausf. B en movimiento se ha reducido en un 4%
La dispersión del cañón Wespe-Ketten Ausf. B mientras rota la torreta se ha reducido en un 4%
El rango de visión se ha reducido de 400 m a 350 m
Los puntos de impacto se han incrementado: de 160 a 170

Sturmpanzer I Bison:

La influencia del movimiento de la suspensión Sturmpanzerketten I en la dispersión del cañón se ha reducido en un 3%
La influencia del giro de la suspensión Sturmpanzerketten I en la dispersión del cañón se ha reducido en un 3%
Las características de la habilidad de rotación de la suspensión Sturmpanzerketten I se han reducido en un 9% para terreno duro
Las características de la habilidad de rotación de la suspensión Sturmpanzerketten I se han aumentado en un 12% para terreno medio
Las características de la habilidad de rotación de la suspensión Sturmpanzerketten I se han aumentado en un 14% para terreno blando
La influencia del movimiento de la suspensión Sturmpanzerketten II en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 3%
La influencia del giro de la suspensión Sturmpanzerketten II en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 3%
El rango de visión se ha reducido de 400 m a 320 m
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sIG 33 L/11 se ha modificado de -65 a -73 grados
Los puntos de impacto se han reducido de 140 a 120.

Sturmpanzer II:

La velocidad de rotación de la suspensión StPz-Ketten Ausf. A se ha aumentado de 19 a 20
El rendimiento de la suspensión StPz-Ketten Ausf. A en terreno duro se ha redicido en un 9%
El rendimiento de la suspensión StPz-Ketten Ausf. A en terreno moderadamente blando se ha aumentado en un 12%
El rendimiento de la suspensión StPz-Ketten Ausf. A en terreno blando se ha reducido en un 14%
La dispersión del cañón con StPz-Ketten Ausf. B en movimiento se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón con StPz-Ketten Ausf. B durante la rotación del casco se ha aumentado en un 4%
El rango de visión se ha reducido de 400 m a 360 m
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sIG 33 L/11 se ha modificado de -65 a -73 grados

Grille:

La velocidad de rotación de la suspensión Grille-Ketten Ausf. A se ha aumentado de 19 a 20
Las características de la habilidad de rotación de la suspensión Grille-Ketten Ausf. A se han reducido en un 18% para terreno duro
Las características de la habilidad de rotación de la suspensión Grille-Ketten Ausf. A se han aumetnado en un 12% para terreno medio
Las características de la habilidad de rotación de la suspensión Grille-Ketten Ausf. A se han aumetnado en un 14% para terreno blando
La dispersión del cañón con Grille-Ketten Ausf. B en movimiento se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón con Grille-Ketten Ausf. B durante la rotación del casco se ha aumentado en un 4%
El rendimiento de la suspensión Grille-Ketten Ausf. B en terreno duro se ha reducido en un 9%
La velocidad máxima marchas atrás se ha aumentado de 8 km/h a 10 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 360 m
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sFH 13 L/17 se ha modificado de -72 a -73 grados
El ángulo de declinación del cañón 15 cm sFH 13 L/17 se ha reducido de 5 a 0 grados
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sIG 33 L/11 se ha modificado de -65 a -73 grados
El ángulo de declinación del cañón 15 cm sIG 33 L/11 se ha reducido de 5 a 0 grados
Los puntos de impacto se han reducido de 240 a 220.

Hummel:

La velocidad de rotación de la suspensión Hummel Ausf. A se ha aumentado de 29 a 30
El rendimiento de la suspensión Hummel Ausf. A en terreno duro se ha reducido en un 18%
El rendimiento de la suspensión Hummel Ausf. A en terreno moderadamente blando se ha aumentado en un 12%
El rendimiento de la suspensión Hummel Ausf. A en terreno blando se ha aumentado en un 14%
La dispersión del cañón con Hummel Ausf. B en movimiento se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón con Hummel Ausf. B durante la rotación del casco se ha aumentado en un 4%
El rendimiento de la suspensión Hummel Ausf. B en terreno duro se ha reducido en un 9%
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 370 m
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sFH 13 L/17 se ha modificado de -45 a -42 grados
El ángulo de declinación del cañón 15 cm sFH 13 L/17 se ha reducido de 4 a 3 grados
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sFH 18 L/30 se ha modificado de -45 a -42 grados
El ángulo de declinación del cañón 15 cm sFH 18 L/30 se ha reducido de 4 a 3 grados
Los puntos de impacto se han reducido de 320 a 280.

GW Panther:

La velocidad de rotación de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. A se ha aumentado de 25 a 26
Las características de la capacidad de rotación de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. A se han reducido en un 18% para terreno duro
Las características de la capacidad de rotación de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. A se han reducido en un 12% para terreno medio
Las características de la capacidad de rotación de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. A se han aumentado en un 26% para terreno blando
La influencia del movimiento de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. B en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 8%
La influencia del giro de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. B en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 8%
Las características de la capacidad de rotación de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. B se han reducido en un 9% para terreno duro
Las características de la capacidad de rotación de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. B se han reducido en un 8% para terreno medio
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 14 km/h a 12 km/h
El rango de visión se ha aumentado de 330 m a 350 m
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sFH 18 L/30 se ha reducido de 4 a 3 grados
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sFH L/30 Ausf. 1943 se ha reducido de 4 a 3 grados
Los puntos de impacto se han reducido de 410 a 350.

GW Tiger:

La velocidad de rotación de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. A se ha aumentado de 11 a 12
Las características de la capacidad de rotación de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. A se han reducido en un 36% para terreno duro
Las características de la capacidad de rotación de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. A se han aumentado en un 9% para terreno blando
La influencia del movimiento de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. B en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 9%
La influencia del giro de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. B en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 9%
Las características de la capacidad de rotación de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. B se han reducido en un 27% para terreno duro
Las características de la capacidad de rotación de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. B se han reducido en un 7% para terreno medio
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 380 m
Los puntos de impacto se han reducido de 570 a 470.

Vehículos británicos

Centurion Mk. I:

El precio de la torreta del Centurion Mk. I ha bajado de 32500 a 15000

Vehículos estadounidenses

T57:

La velocidad de rotación del chasis VVSS T36E6 se ha aumentado de 17 a 18
La rotación del VVSS T36E por terreno duro se ha reducido en un 8%
La rotación del VVSS T36E por terreno medio se ha reducido en un 11%
La rotación del VVSS T36E por terreno blando se ha reducido en un 21%
La dispersión del cañón en movimiento o girando del VVSS T55E1 se ha aumentado en un 4%
La rotación del VVSS T55E1 por terreno blando se ha aumentado en un 9%
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 330 m
Los puntos de impacto se han reducido de 140 a 115.

M37:

La velocidad de rotación de la suspensión T85E1 se ha aumentado de 17 a 18
La dispersión del cañón con T85E1 en movimiento se ha aumentado en un 3%
La dispersión del cañón con T85E1 durante la rotación del casco se ha aumentado en un 3%
El rendimiento de la suspensión T85E1 en terreno duro se ha aumentado en un 9%
El rendimiento de la suspensión T85E1 en terreno moderadamente blando se ha reducido en un 18%
El rendimiento de la suspensión T85E1 en terreno blando se ha reducido en un 14%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 16 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 370 m
Los puntos de impacto se han reducido de 140 a 150.

M7 Priest:

La velocidad de rotación del chasis VVSS T49 se ha aumentado de 17 a 18
La dispersión del cañón del chasis VVSS T49 en movimiento o girando se ha reducido en un 8%
La rotación del VVSS T49 por terreno duro se ha aumentado en un 9%
La rotación del VVSS T49 por terreno medio se ha reducido en un 6%
La rotación del VVSS T49 por terreno blando se ha reducido en un 14%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 14 km/h a 12 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 370 m
Los puntos de impacto se han reducido de 240 a 210.

M41:

La dispersión del cañón con T72 en movimiento se ha reducido en un 9%
La dispersión del cañón con T72 durante la rotación del casco se ha reducido en un 9%
El rendimiento de la suspensión T72 en terreno moderadamente blando se ha reducido en un 16%
El rendimiento de la suspensión T72 en terreno blando se ha reducido en un 10%
La velocidad de rotación de la suspensión T72E1 se ha reducido de 21 a 20
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 370 m
El ángulo de declinación del cañón Gun M1918M1 de 155 mm se ha reducido de 5 a 2 grados
El ángulo de declinación del cañón Howitzer M1 de 155 mm se ha reducido de 5 a 2 grados
Los puntos de impacto se han reducido de 300 a 250.

M12:

La velocidad de rotación de la suspensión M12T48 se ha aumentado de 17 a 18
La dispersión del cañón con M12T48 en movimiento se ha reducido en un 10%
La dispersión del cañón con M12T48 durante la rotación del casco se ha reducido en un 10%
El rendimiento de la suspensión M12T48 en terreno blando se ha aumentado en un 26%
La dispersión del cañón con M12T51 en movimiento se ha reducido en un 4%
La dispersión del cañón con M12T51 durante la rotación del casco se ha reducido en un 4%
El rendimiento de la suspensión M12T51 en terreno duro se ha reducido en un 11%
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 380 m
Los puntos de impacto se han reducido de 400 a 340.

M40/M43:

La velocidad de rotación de la suspensión M40 se ha aumentado de 19 a 20
El rendimiento de la suspensión M40 por terreno duro se ha reducido en un 9%
El rendimiento de la suspensión M40 por terreno moderadamente blando se ha aumentado en un 6%
El rendimiento de la suspensión M40 por terreno blando se ha aumentado en un 14%
La dispersión del cañón con M43 en movimiento se ha aumentado en un 3%
La dispersión del cañón con M43 durante la rotación del casco se ha aumentado en un 3%
Los puntos de impacto se han reducido de 530 a 410.

T92:

La velocidad de rotación del chasis T92 T80E1 se ha aumentado de 19 a 20
La capacidad de rotación del T92 T80E1 por terreno duro se ha reducido en un 9%
La capacidad de rotación del T92 T80E1 por terreno medio se ha aumentado en un 16%
La capacidad de rotación del T92 T80E1 por terreno blando se ha aumentado en un 26%
La dispersión del cañón en movimiento o girando del T92 T82E4 se ha aumentado un 3%
La velocidad máxima marchas atrás se ha aumentado de 10 km/h a 12 km/h
El rango de visión se ha aumentado de 390 m a 400 m
Los puntos de impacto se han reducido de 630 a 500.

T21:

El precio del QF 6 pounder Mk. III se ha subido de 22.250 a 30.500.

T71:

El precio del chasis del T71 se ha subido de 8.350 a 15.000
El precio del motor Continental AOI-628-1 se ha subido de 9.300 a 14.000
El precio del cañón T185 se ha subido de 60.000 a 63.000

M7:

El precio del cañón QF 6 pounder Mk. III se ha subido de 22.250 a 30.500.

T69:

El precio del cañón T185 se ha subido de 60.000 a 63.000.

Vehículos soviéticos

Object 212:

El límite de carga del chasis Object 212 se ha reducido de 55.500 kg a 55.000 kg
La dispersión del cañón en movimiento o girando del chasis Object 212 se ha aumentado en un 4%
La capacidad de rotación del Object 212 por terreno duro se ha reducido en un 9%
La rotación del Object 212 por terreno blando se ha reducido en un 7%
El límite de carga del chasis Object 212 se ha reducido de 60.000 kg a 57.500 kg
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Object 212 se ha aumentado en un 10%
La dispersión del cañón en movimiento o girando del chasis Object 212 se ha aumentado en un 10%
El peso del casco se ha aumentado de 31.500 kg a 32.985 kg
Los puntos de impacto se han reducido de 560 a 460.

Object 261:

El límite de carga del chasis Object 261 se ha reducido de 59.900 kg a 59.200 kg
La velocidad de rotación del chasis Object 261 se ha aumentado de 18 a 20
La dispersión del cañón en movimiento o girando del chasis Object 261 se ha reducido en un 4%
La rotación del Object 261 por terreno medio se ha aumentado en un 11%
La rotación del Object 261 por terreno blando se ha aumentado en un 6%
El límite de carga del Object 261 se ha reducido de 65.900 kg a 62.200 kg
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Object 261 se ha aumentado en un 11%
La rotación del chasis Object 261 por terreno blando se ha aumentado en un 6%
El peso del casco se ha reducido de 21.500 kg a 18.575 kg
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 13 km/h a 12 km/h
El rango de visión se ha reducido de 400 m a 380 m
Los puntos de impacto se han reducido de 650 a 520.

S-51:

El límite de carga del chasis S-51 se ha reducido de 52.000 a 50.500 kg
La velocidad de rotación del chasis S-51 se ha aumentado de 17 a 18
La rotación del S-51 en terreno sólido se ha reducido en un 9%
La rotación del S-51 en terreno medio se ha aumentado en un 11%
La rotación del S-51 en terreno blando se ah aumentado en un 14%
Incremento de la velocidad del chasis S-51 bis de 19 a 20
La dispersión del cañón en movimiento o girando del chasis S-51 bis se ha incrementado en 4%
El peso del casco se ha incrementado de 29.300 a 30.800 kg
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 12 km/h a 10 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 370 m
Los puntos de impacto se han reducido de 380 a 310

SU-14:

El límite de carga de la suspensión SU-14 se ha reducido de 66.000 kg a 64.000 kg
El rendimiento de la suspensión SU-14 en terreno duro se ha aumentado en un 14%
El rendimiento de la suspensión SU-14 en terreno moderadamente blando se ha aumentado en un 26%
El rendimiento de la suspensión SU-14 en terreno blando se ha aumentado en un 14%
El límite de carga de la suspensión SU-14 bis se ha reducido de 67.900 kg a 66.000 kg
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-14 bis se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-14 bis se ha aumentado en un 4%
El peso del chasis se ha aumentado de 38.400 kg a 41.930 kg
El rango de visión se ha aumentado de 260 m a 300 m
Los puntos de impacto se han reducido de 460 a 370.

SU-18:

El límite de carga de la suspensión SU-18 se ha reducido de 9.700 kg a 6.000 kg
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-18 se ha reducido en un 35%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-18 se ha reducido en un 35%
El rendimiento de la suspensión SU-18 en terreno duro se ha reducido en un 9%
El límite de carga de la suspensión SU-18 bis se ha reducido de 9.950 kg a 8.500 kg
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-18 bis se ha reducido en un 5%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-18 bis se ha reducido en un 5%
El peso del chasis se ha reducido de 3.750 kg a 3.354 kg
La velocidad máxima marchas atrás se ha aumentado de 5 km/h a 7 km/h
La munición del cañón 76 mm Howitzer mod. 1927 se ha aumentado de 20 a 24
El ángulo de declinación del cañón 76 mm Howitzer mod. 1927 se ha reducido de 6 a 3 grados
Los puntos de impacto se han reducido de 140 a 100.

SU-26:

El límite de carga de la suspensión SU-26 se ha reducido de 10.490 kg a 8.200 kg
La velocidad de rotación de la suspensión SU-26 se ha aumentado de 19 a 20
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-26 se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-26 se ha aumentado en un 4%
El rendimiento de la suspensión SU-26 en terreno duro se ha reducido en un 18%
El rendimiento de la suspensión SU-26 en terreno moderadamente blando se ha reducido en un 13%
El rendimiento de la suspensión SU-26 en terreno blando se ha reducido en un 9%
El límite de carga de la suspensión SU-26B se ha reducido de 13.790 kg a 10.500 kg
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-26B se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-26B se ha aumentado en un 4%
El rendimiento de la suspensión SU-26B en terreno duro se ha reducido en un 9%
El rendimiento de la suspensión SU-26B en terreno moderadamente blando se ha reducido en un 7%
El peso del chasis se ha reducido de 7.100 kg a 5.045 kg
El rango de visión se ha reducido de 320 m a 300 m
La munición del cañón 122 mm Howitzer mod. 1930 se ha reducido de 28 a 24
El ángulo de declinación del cañón 122 mm Howitzer mod. 1930 se ha reducido de 6 a 0 grados
La velocidad de recarga del cañón 122 mm Howitzer mod. 1930 se ha aumentado de 8,9 a 9,3 segundos
El ángulo de declinación del cañón 76 mm Howitzer mod. 1903/30 se ha reducido de 6 a 2 grados
El tiempo de apuntamiento del cañón 76 mm Howitzer mod. 1927 se ha reducido de 4,6 a 4,4 segundos
El ángulo de declinación del cañón 76 mm Howitzer mod. 1927 se ha reducido de 6 a 2 grados
La velocidad de recarga del cañón 76 mm Howitzer mod. 1927 se ha reducido de 6,9 a 6,7 segundos
La velocidad de rotación de la torreta del Su-26 se ha reducido de 12 a 10 grados/segundo
Los puntos de impacto se han reducido de 150 a 140.

SU-5:

La velocidad de rotación de la suspensión SU-5 se ha aumentado de 27 a 28
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-5 se ha reducido en un 4%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-5 se ha reducido en un 4%
El rendimiento de la suspensión SU-5 en terreno blando se ha aumentado en un 9%
El límite de carga de la suspensión SU-5 se ha reducido de 13.770 kg a 12.500 kg
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-5 bis se ha reducido en un 4%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-5 bis se ha reducido en un 4%
El peso del chasis se ha reducido de 7.100 kg a 7.036 kg
El ángulo de elevación del cañón 122 mm Howitzer mod. 1930 se ha modificado de -45 a -60 grados
La dispersión del cañón 122 mm Howitzer mod. 1930 después de un disparo se ha aumentado en un 25%
El ángulo de elevación del cañón 152 mm Mortar NM mod. 1931 se ha modificado de -45 a -72 grados
La munición del cañón 76 mm Howitzer mod. 1903/30 se ha aumentado de 48 a 56
El ángulo de elevación del cañón 76 mm Howitzer mod. 1903/30 se ha modificado de -45 a -60 grados
Los puntos de impacto se han reducido de 230 a 180.

SU-8:

El límite de carga de la suspensión SU-8 se ha aumentado de 20.800 kg a 21.800 kg
El rendimiento de la suspensión SU-8 en terreno duro se ha reducido en un 9%
El rendimiento de la suspensión SU-8 en terreno moderadamente blando se ha aumentado en un 12%
El rendimiento de la suspensión SU-8 en terreno blando se ha reducido en un 9%
El límite de carga de la suspensión SU-8 se ha aumentado de 22.300 kg a 24.500 kg
La velocidad de rotación de la suspensión SU-8 se ha reducido de 21 a 20
El peso del chasis se ha aumentado de 12.000 kg a 13.417 kg
La velocidad máxima marcha atrás se ha aumentado de 10 km/h a 12 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 360 m
Los puntos de impacto se han reducido de 310 a 260.

Correcciones de bugs:

Se han arreglado errores de modelado en los siguientes tanques:

- T57, T28, AMX 13 75, Grille, M10 Wolverine, T25/2, Valentine GB, AC Mle 1946, SU 100Y, AT-15A, IS, TOG-2, Churchill I, Object 263, IS-2, T30, KV-5.
Se han arreglado errores de blindaje en los siguientes tanques:
- T82, Object 261, M22 Locust, Pz III/IV, VK 4502 P, Т69.
Se ha arreglado el coste del camuflaje del Type 62 y el SU100 Y.
Se ha arreglado un error que mostraba una selección incorrecta de los rangos de vehículos admitidos para participar en las compañías acorazadas Junior y Medium.
Se han arreglado algunos pequeños detalles en la ventana de resultados de la batalla.
Se ha arreglado el problema de las letras borrosas en algunas áreas de la interfaz.
Se ha arreglado el nombre de sistema de la prohibición en la pantalla de inicio de sesión.
Se han arreglado los apellidos repetidos en los datos personales de la tripulación de los tanques franceses.
Se han arreglado los errores de visualización de las marcas de las cadenas de los vehículos.
Se ha arreglado descripción del logro Confederado.
Se ha arreglado el coficiente del precio del camuflaje (según el rango del tanque).