Los cazacarros suecos en detalle

La historia de la construcción de blindados suecos debe mucho a la compañía alemana GHH (o Gutehoffnungshütte Aktienverein für Bergbau und Hüttenbereich Oberhausen). GHH compró la mayoría de las acciones de AB Landsverk, que estaba en bancarrota, tras la Segunda Guerra Mundial. Los alemanes, que tenían prohibido construir maquinaria bélica para su país, crearon en su lugar innovadores diseños de carros ligeros para otros países, incluida Suecia. Aunque eran nuevos en la industria, los suecos demostraron que aprendían rápido y produjeron varios carros medios clásicos (para la época), así como una línea de innovadores conceptos para carros pesados. Sin embargo, todos ellos palidecen frente a los blindados suecos sin torreta, que muchos consideran como los vehículos blindados más innovadores (y controvertidos) de después de la Segunda Guerra Mundial.

La actualización 9.17 marca la llegada de nueve cazacarros basados en diseños suecos. Los vehículos suecos son conocidos por una excelente depresión del cañón, a la que se une una sólida movilidad y una potencia de fuego decente; y estos cazacarros añaden a todo esto sus ventajas habituales de alta velocidad y pequeño tamaño. En la vida real, entrarían a toda velocidad, dispararían unos cuantos proyectiles y se retirarían antes de que el enemigo pudiese devolverles el favor.

El UDES 03, el Strv 103-0 y el Strv 103B (que ocupan los niveles VIII a X del árbol tecnológico) presumen de una configuración de chasis única: no tienen torreta y tienen un blindaje frontal bastante fino pero extremadamente inclinado; el UDES 03 tiene 20 mm de blindaje a 81º y el Strv 103 tiene 40 mm a 79º en las planchas frontales superiores. Eso implica una gran movilidad y una fuerte protección frontal superior. Además, estos tres vehículos pueden ajustar el movimiento de su cañón utilizando dos modos de juego únicos: movimiento y disparo.

UDES 03

Nombrados por el proyecto de investigación dirigido por Sven Berge, el ingeniero responsable del Strv.103, los diseños del UDES se crearon para ofrecer al ejército un vehículo barato y compacto en la clase de las 20 toneladas, equipado con un cañón de buena calidad (de preferencia con cargador automático) y capaz de tener un papel anticarro. Estas condiciones llevaron a unos cuantos conceptos desarrollados por las compañías Bofors y Hägglunds. El UDES 03 apareció tras el Strv 103, pero pesaba mucho menos y el UDES 14 se parecía al M56 Scorpion. El primero llegó a la fase de prototipo, pero nunca entró en la producción en serie, mientras que el 14 sólo existió en los planos.

Aunque en la vida real se construyó tras el Strv 103, el UDES 03 se sitúa un nivel más bajo en World of Tanks. Gracias a la combinación de buena depresión del cañón y suspensión hidráulica este blindado es un excelente vehículo de entrenamiento para el estilo de juego de los cazacarros de alto nivel con el modo doble movimiento/disparo. Este vehículo presenta los dos modos, pero sin el cambio abrupto en los parámetros de combate del Strv 103-0 y el Strv 103B.

• En modo movimiento, su manejo del cañón es peor que el de otros cazacarros de nivel VIII, pero bastante decente para que podáis disparar (el ángulo de elevación es de 0... +20; el apuntamiento horizontal se realiza con el casco).
• Cambiar a modo disparo aumenta vuestra potencia de fuego pero empeora la movilidad.

Una impresionante velocidad tanto hacia delante como marcha atrás (70 km/h hacia adelante y 50 km/h hacia detrás) hacen virtualmente imposible predecir desde dónde disparará la próxima vez. Por lo tanto, asegurar una posición ventajosa en modo movimiento y después pasar a disparo parece ser la opción más eficaz.

Strv 103

En los años 50, la Guerra Fría estaba a punto de convertirse en una auténtica confrontación militar. El ejército sueco empezó a desarrollar un vehículo móvil con una buena protección contra los proyectiles AEAC y una buena potencia de fuego para devolver los golpes. Empezaron a estudiar los diseños de las escuelas angloamericanas y franco-alemanas. Al final, el comité militar eligió un nuevo concepto de invención sueca: un carro sin torreta con un blindaje frontal muy inclinado patentado por un ingeniero en la Administración de Artillería del Ejército, Sven Berge.

Este modelo (que acabaría siendo el Strv 103) combinaba los mejores rasgos de las dos escuelas de construcción de blindados: tenía la protección de los vehículos británicos y estadounidenses junto a la ligereza y la buena relación potencia/peso típica de los franceses y alemanes. Fue el primer blindado con dos motores, uno diésel y una turbina de gas, que le proporcionaban una impresionante velocidad (de 50 km/h en el juego). Pero eso no era todo: también tenía una suspensión hidroneumática y progresaba bien en terreno montañoso. Como su cañón estaba fijado al chasis, tenía que moverlo para apuntar y no podía apuntar y disparar al mismo tiempo.

La actualización 9.17 despliega dos versiones de este icónico blindado: el temprano Strv 103-0 y una versión más avanzada, el Strv 103B; ambas presentan el nuevo modo de juego doble disparo/movimiento. Ambos son fantásticos vehículos para emboscadas. Gracias a su gran velocidad (que viene a coste del blindaje) y a sus valores de camuflaje, estos vehículos pueden alcanzar las mejores posiciones de disparo en segundos. Un perfil bajo, un blindaje del casco inclinado y los aterradores parámetros de su cañón los convierten en peligrosos adversarios en duelos a larga distancia. Pueden desmantelar a enemigos con buen blindaje y la gran inclinación de su protección frontal los hace imparables en combates frontales; sin embargo, su baja maniobrabilidad tanto en modo movimiento como disparo, convierte al Strv 103-0 y el Strv 103B en objetivos fáciles a corta distancia. Además, el Strv 103 tiene un alcance de visión de solo 360 m. En general, sus habilidades cambian significativamente según el modo que usen:

• En modo disparo, el Strv 103B tiene unas fantásticas estadísticas de penetración, una precisión soberbia y una gran velocidad de recarga, pero un daño alfa bastante moderado. Sin embargo, tiene una velocidad baja hacia adelante y marcha atrás (10 km/h), y sólo puede girar el chasis si está parado. Baja o sube el chasis (y el cañón) según la posición de la retícula. Tiene una velocidad bastante decente para reposicionarse para conseguir un mejor disparo sin necesidad de cambiar al modo movimiento.
• Por otra parte, en modo movimiento, el Strv 103B tiene una velocidad de 50 km/h y una velocidad marcha atrás apenas inferior a 45 km/h. Al mismo tiempo, no puede ajustar su cañón verticalmente, y para girar horizontalmente el cañón debe girar el chasis.

Cómo jugar

• Haced buen uso de la cobertura e intentad manteneros unos pasos por detrás de la primera línea para evitar exponer vuestro ligero blindaje.
• Situaros en la posición adecuada en modo movimiento y después cambiad a disparo y eliminad a vuestros oponentes.
• No intentéis disparar en movimiento: el cañón fijo os impedirá apuntar correctamente a menos que el enemigo esté tan cerca que llene por completo la retícula (de forma que no necesitéis apuntar a los puntos débiles).
• Cambiar de modo lleva tiempo, así que anticipad unos cuantos movimientos para minimizar esta desventaja.

Tal y como sucede con cualquier nueva rama que introduce tácticas distintas, no vais a poder saltar en el asiento del conductor y convertiros en unos profesionales desde el minuto uno. Dominar estos cazacarros lleva tiempo, pero si estáis dispuestos a esforzaros, os convertiréis en una fuerza a la que temer.