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World of Tanks

Primer test público de la versión 8.3

Noticias generales

En otros lenguajes:

Comandantes:

El equipo de desarrollo de World of Tanks ofrece la posibilidad a todos los jugadores de participar en el primer test público de la versión 8.3, disponible el 28 de diciembre. Durante el periodo del test, los usuarios podrán encontrar en el servidor del test una versión especial de World of Tanks.

El único requisito para poder participar en el test es poseer una cuenta de World of Tanks creada antes de las 02:00 h (hora española) del 21 de diciembre de 2012. No hace falta que seáis jugadores experimentados ni veteranos en batalla, lo que nos interesa es vuestra opinión como jugadores independientemente de vuestro perfil y experiencia.

Principales implementaciones de la versión 8.3

Nuevo árbol tecnológico: la llegada de los tanques chinos.

Podéis leer la lista completa de implementaciones de la versión 8.3 en el foro inglés.

Instrucciones para participar en el test

Para acceder al servidor de la versión test deberéis seguir las instrucciones detalladas más abajo. Seguid estas instrucciones atentamente con el fin de evitar problemas con vuestra cuenta estándar (del cliente del juego actual).

La cuenta del cliente del test será una copia de vuestra cuenta de usuario normal, es decir, en esta cuenta para el test también tendréis todos los vehículos que hayáis desarrollado y comprado. Sin embargo:

La cuenta del test será independiente de vuestra cuenta normal. Los logros y los desarrollos que consigáis en el cliente del test no se transferirán a vuestra cuenta principal.
No se aceptan ningún tipo de transacción en el servidor del test, es decir, no se podrá adquirir oro.
Las cuentas de usuarios que participen en el test recibirán oro, créditos o experiencia con el fin de dinamizar vuestra incursión en el test. Además, la ratio de experiencia ganada en batalla se incrementará sustancialmente.
El servidor del test público se rige por la normativa EULA y las reglas generales del servidor de World of Tanks. Las restricciones y las penalizaciones por incumplimiento son las mismas que en el servidor principal de World of Tanks.

Durante el periodo de duración del test podréis jugar con la frecuencia que deseéis, ya que no hay limitaciones de ningún tipo. Aprovechad la oportunidad para poner a prueba todas las implementaciones de la versión.

Os agradeceremos que en cuanto ya os hayáis formado una opinión de las novedades de la futura versión, compartáis con nosotros sugerencias y problemas con los que os hayáis encontrado mediante los dos hilos de foro abiertos para la ocasión. El primero sobre bugs y el segundo de discusión general. Los responsables de cada comunidad recopilarán toda la información y la harán llegar a los desarrolladores.

Nos interesa:

Cualquier bug o problema que os hayáis encontrado.
Críticas con fundamento sobre los vehículos y la mecánica del juego.
Aspectos o funciones nuevas que os hayan llamado la atención o que realmente estéis disfrutando.

Cómo participar en el test público

Para poder participar deberéis seguir las siguientes instrucciones:

Descargad el archivo de instalación del cliente del test (4,39 GB).
Aseguraos de que guardáis este archivo en una carpeta distinta a la de vuestro cliente de juego actual. Ejecutad el archivo.
Ejecutad la nueva copia del juego. El launcher descargará automáticamente todos los datos adicionales de la nueva versión.
Introducid vuestro nombre de usuario y contraseña. No olvidéis participar en los hilos de foro del test público, el de bugs y el de discusión general.

ATENCIÓN

Con el fin de mejorar vuestra experiencia como usuarios, hemos decidido limitar el número de jugadores conectados al servidor. Por ello, es posible que no podáis conectaros de inmediato y seáis incluidos en una lista de espera.
El servidor del test público se reiniciará a las 3:00 h de la mañana los días pares del mes. Duración: 25 minutos aprox.
El servidor del test está sujeto a reinicios y trabajos de mantenimiento no programados.
Recordad que se trata de un servidor de test, es decir, es probable que os encontréis con bugs y errores temporales. Todo lo que encontréis en esta versión del cliente no tiene porqué acabar incluyéndose en la nueva versión oficial del juego.

Lista de los cambios entre el primer test de la versión 8.3, en comparación con la versión 8.2:

Se ha añadido un nuevo árbol tecnológico chino (17 vehículos: tanques ligeros, medios y pesados).
El tanque ligero de rango I Renault NC-31 se ha añadido al garaje de los jugadores junto con un espacio de garaje gratuito.
Se han arreglado errores de modelado en los siguientes tanques:
- T57, T28, AMX 13 75, Grille, M10 Wolverine, T25/2, Valentine GB, AC Mle 1946, SU 100Y, AT-15A, IS, TOG-2, Churchill I, Object 263, IS-2, T30, KV-5.
Se han arreglado errores de blindaje en los siguientes tanques:
- T82, Object 261, M22 Locust, Pz III/IV, VK 4502 P, ?69,
Se ha arreglado el coste del camuflaje para el Type 62 y el SU100 Y.
Se han añadido nuevas pantallas de carga para los tanques chinos.
Se ha arreglado un error que mostraba una selección incorrecta de los rangos de vehículos admitidos para participar en las compañías acorazadas Junior y Medium.
Se han arreglado algunos errores leves en la ventana de resultados de la batalla.
Se ha arreglado descripción del logro "Confederado".
Los criterios para recibir el título conmemorativo “Espartano” están ahora más en consonancia con la descripción.
Se ha arreglado el problema de las letras borrosas en algunas áreas de la interfaz.
Se ha arreglado el nombre de sistema de la prohibición en la pantalla de inicio de sesión.
Se han arreglado los apellidos repetidos en los datos personales de la tripulación de los tanques franceses.
Se han eliminado las torretas de los antitanques y las AAP que no tienen torretas en la tienda.
Se han arreglado los errores de visualización de las marcas de las cadenas de los vehículos.

Vehículos británicos

Centurion Mk. I:

El precio de la torreta del Centurion Mk. I ha bajado de 32500 a 15000

Vehículos estadounidenses

T57:

La velocidad de rotación del chasis VVSS T36E6 se ha aumentado de 17 a 18
La transitabilidad del VVSS T36E por terreno duro se ha reducido en un 8%
La transitabilidad del VVSS T36E por terreno medio se ha reducido en un 11%
La transitabilidad del VVSS T36E por terreno blando se ha reducido en un 21%
La dispersión del cañón en movimiento o girando del VVSS T55E1 se ha aumentado en un 4%
La transitabilidad del VVSS T55E1 por terreno blando se ha aumentado en un 9%
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 330 m
Los puntos de vida se han reducido de 140 a 115.

M37:

La velocidad de rotación de la suspensión T85E1 se ha aumentado de 17 a 18
La dispersión del cañón con T85E1 en movimiento se ha aumentado en un 3%
La dispersión del cañón con T85E1 durante la rotación del casco se ha aumentado en un 3%
El rendimiento de la suspensión T85E1 en terreno duro se ha aumentado en un 9%
El rendimiento de la suspensión T85E1 en terreno moderadamente blando se ha reducido en un 18%
El rendimiento de la suspensión T85E1 en terreno blando se ha reducido en un 14%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 16 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 370 m
Los puntos de vida se han reducido de 140 a 150.

M7 Priest:

La velocidad de rotación del chasis VVSS T49 se ha aumentado de 17 a 18
La dispersión del cañón del chasis VVSS T49 en movimiento o girando se ha reducido en un 8%
La transitabilidad del VVSS T49 por terreno duro se ha aumentado en un 9%
La transitabilidad del VVSS T49 por terreno medio se ha reducido en un 6%
La transitabilidad del VVSS T49 por terreno blando se ha reducido en un 14%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 14 km/h a 12 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 370 m
Los puntos de vida se han reducido de 240 a 210.

M41:

La dispersión del cañón con T72 en movimiento se ha reducido en un 9%
La dispersión del cañón con T72 durante la rotación del casco se ha reducido en un 9%
El rendimiento de la suspensión T72 en terreno moderadamente blando se ha reducido en un 16%
El rendimiento de la suspensión T72 en terreno blando se ha reducido en un 10%
La velocidad de rotación de la suspensión T72E1 se ha reducido de 21 a 20
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 370 m
El ángulo de declinación del cañón Gun M1918M1 de 155 mm se ha reducido de 5 a 2 grados
El ángulo de declinación del cañón Howitzer M1 de 155 mm se ha reducido de 5 a 2 grados
Los puntos de vida se han reducido de 300 a 250.

M12:

La velocidad de rotación de la suspensión M12T48 se ha aumentado de 17 a 18
La dispersión del cañón con M12T48 en movimiento se ha aumentado en un 10%
La dispersión del cañón con M12T48 durante la rotación del casco se ha reducido en un 10%
El rendimiento de la suspensión M12T48 en terreno blando se ha reducido en un 26%
La dispersión del cañón con M12T51 en movimiento se ha reducido en un 4%
La dispersión del cañón con M12T51 durante la rotación del casco se ha reducido en un 4%
El rendimiento de la suspensión M12T51 en terreno duro se ha aumentado en un 11%
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 380 m
Los puntos de vida se han reducido de 400 a 340.

M40/M43:

La velocidad de rotación de la suspensión M40 se ha aumentado de 19 a 20
El rendimiento de la suspensión M40 por terreno duro se ha aumentado en un 9%
El rendimiento de la suspensión M40 por terreno moderadamente blando se ha reducido en un 6%
El rendimiento de la suspensión M40 por terreno blando se ha reducido en un 14%
La dispersión del cañón con M43 en movimiento se ha aumentado en un 3%
La dispersión del cañón con M43 durante la rotación del casco se ha aumentado en un 3%
Los puntos de vida se han reducido de 530 a 410.

T92:

La velocidad de rotación del chasis T92 T80E1 se ha aumentado de 19 a 20
La transitabilidad del T92 T80E1 por terreno duro se ha aumentado en un 9%
La transitabilidad del T92 T80E1 por terreno medio se ha reducido en un 16%
La transitabilidad del T92 T80E1 por terreno blando se ha reducido en un 26%
La dispersión del cañón en movimiento o girando del T92 T82E4 se ha aumentado un 3%
La velocidad máxima marchas atrás se ha aumentado de 10 km/h a 12 km/h
El rango de visión se ha aumentado de 390 m a 400 m
Los puntos de vida se han reducido de 630 a 500.

T21:

El precio del QF 6 pounder Mk. III se ha subido de 22250 a 30500.

T71:

El precio del chasis del T71 se ha subido de 8350 a 15000
El precio del motor Continental AOI-628-1 se ha subido de 9300 a 14000
El precio del cañón T185 se ha subido de 60000 a 63000.

M7:

El precio del cañón QF 6 pounder Mk. III se ha subido de 22250 a 30500.

T69:

El precio del cañón T185 se ha subido de 60000 a 63000.

Vehículos franceses

RenaultBS:

La influencia del movimiento de la suspensión RenaultBS M17 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
La influencia del giro de la suspensión RenaultBS M17 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
Las características de transitabilidad de la suspensión RenaultBS M17 se han aumentado en un 9% para terreno duro
Las características de transitabilidad de la suspensión RenaultBS M17 se han reducido en un 7% para terreno medio
Las características de transitabilidad de la suspensión RenaultBS M17 se han aumentado en un 56% para terreno blando
La influencia del movimiento de la suspensión RenaultBS M26/M27 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 5%
La influencia del giro de la suspensión RenaultBS M26/M27 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 5%
La velocidad máxima marcha atrás se ha aumentado de 6 km/h a 7 km/h
Los puntos de vida se han reducido de 140 a 110.

Lorraine39 L AM:

La influencia del movimiento de la suspensión Lorraine39 L AM en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
La influencia del giro de la suspensión Lorraine39 L AM en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
Las características de transitabilidad de la suspensión Lorraine39 L AM se han aumentado en un 9% para terreno duro
Las características de transitabilidad de la suspensión Lorraine39 L AM se han reducido en un 6% para terreno medio
Las características de transitabilidad de la suspensión Lorraine39 L AM se han aumentado en un 7% para terreno blando
La influencia del movimiento de la suspensión Lorraine39 L AM Bis en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
La influencia del giro de la suspensión Lorraine39 L AM Bis en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 4%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 12 km/h a 10 km/h
El rango de visión se ha reducido de 400 m a 350 m
Los puntos de vida se han reducido de 160 a 140.

AMX 105AM:

La velocidad de rotación del AMX 105a se ha reducido de 23 a 22
La transitabilidad del AMX 105AM por terreno duro se ha aumentado en un 9%
La transitabilidad del AMX 105AM por terreno medio se ha aumentado en un 19%
La transitabilidad del AMX 105AM por terreno blando se ha aumentado en un 15%
La velocidad de rotación del AMX 105b se ha reducido de 25 a 24
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 15 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 360 m
Los puntos de vida se han reducido de 240 a 200.

AMX 13 F3 AM:

La transitabilidad del AMX 13 F3 AM por terreno duro se ha aumentado en un 9%
La transitabilidad del AMX 13 F3 AM por terreno medio se ha reducido en un 11%
La transitabilidad del AMX 13 F3 AM por terreno blando se ha reducido en un 14%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 15 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 370 m
El tiempo de recarga del cañón Canon de 155 mm de 33 calibres se ha aumentado de 22 a 22,8 segundos.
Se ha eliminado el proyectil M 107
Los puntos de vida se han reducido de 300 a 240.

Lorraine155 50:

La velocidad de rotación del chasis Lorraine155 50 se ha reducido de 25 a 24
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Lorraine155 50 se ha aumentado en un 14%
La transitabilidad del Lorraine155 50 por terreno duro se ha aumentado en un 9%
La transitabilidad del Lorraine155 50 por terreno medio se ha reducido en un 18%
La transitabilidad del Lorraine 155 50 por terreno blando se ha reducido en un 7%
La velocidad de rotación del chasis Lorraine155 50 Bis se ha reducido de 28 a 26
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Lorraine155 50 Bis se ha aumentado en un 14%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 15 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha aumentado de 330 m a 370 m
Se ha eliminado el proyectil M 107
Los puntos de vida se han reducido de 400 a 330.

Lorraine155 51:

La velocidad de rotación del chasis Lorraine155 51 se ha reducido de 25 a 24
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Lorraine155 51 se ha aumentado en un 7%
La transitabilidad del Lorraine155 51 por terreno medio se ha reducido en un 12%
La transitabilidad del Lorraine155 51 por terreno blando se ha reducido en un 4%
La velocidad de rotación del chasis Lorraine155 51 Bis se ha reducido de 27 a 24
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Lorraine155 51 Bis se ha aumentado en un 8%
La transitabilidad del Lorraine155 51 Bis por terreno duro se ha aumentado en un 11%
La transitabilidad del Lorraine155 51 Bis por terreno medio se ha reducido en un 8%
La transitabilidad del Lorraine155 51 Bis por terreno blando se ha reducido en un 4%
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 15 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha aumentado de 350 m a 380 m
La velocidad de apuntamiento del cañón Canon de 155 mm L GPF se ha aumentado de 5,3 a 5,5 segundos
El tiempo recarga del cañón Canon de 155 mm L GPF se ha aumentado de 23,5 a 24 segundos
Los puntos de vida se han reducido de 540 a 400.

Bat Chatillon 155:

La transitabilidad del Bat Chatillon 155 por terreno duro se ha aumentado en un 9%
La transitabilidad del Bat Chatillon 155 por terreno medio se ha reducido en un 7%
La transitabilidad del Bat Chatillon 155 por terreno blando se ha reducido en un 8%
La velocidad de rotación del chasis Bat Chatillon 155 Bis se ha reducido de 25 a 24
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 18 km/h a 14 km/h
El rango de visión se ha aumentado de 350 m a 390m
La velocidad de apuntamiento del cañón Canon de 155 mm se ha aumentado de 4,6 a 5 segundos
La cadencia de tiro con el cargador automático del cañón Canon de 155 mm se ha reducido en un 17%
La dispersión del cañón después de un tiro del Canon de 155 mm se ha aumentado en un 29%
La dispersión del cañón durante el movimiento del Canon de 155 m se ha aumentado en un 10%
La velocidad de rotación de la torreta se ha reducido de 12 a 10 grados/segundo
Los puntos de vida se han reducido de 620 a 480.

Vehículos alemanes

Sturmpanzer I Bison:

La influencia del movimiento de la suspensión Sturmpanzerketten I en la dispersión del cañón se ha reducido en un 3%
La influencia del giro de la suspensión Sturmpanzerketten I en la dispersión del cañón se ha reducido en un 3%
Las características de transitabilidad de la suspensión Sturmpanzerketten I se han aumentado en un 9% para terreno duro
Las características de transitabilidad de la suspensión Sturmpanzerketten I se han reducido en un 12% para terreno medio
Las características de transitabilidad de la suspensión Sturmpanzerketten I se han reducido en un 14% para terreno blando
La influencia del movimiento de la suspensión Sturmpanzerketten II en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 3%
La influencia del giro de la suspensión Sturmpanzerketten II en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 3%
El rango de visión se ha reducido de 400 m a 320 m
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sIG 33 L/11 se ha modificado de -65 a -73 grados
Los puntos de vida se han reducido de 140 a 120.

Sturmpanzer II:

La velocidad de rotación de la suspensión StPz-Ketten Ausf. A se ha aumentado de 19 a 20
El rendimiento de la suspensión StPz-Ketten Ausf. A en terreno duro se ha aumentado en un 9%
El rendimiento de la suspensión StPz-Ketten Ausf. A en terreno moderadamente blando se ha reducido en un 12%
El rendimiento de la suspensión StPz-Ketten Ausf. A en terreno blando se ha reducido en un 14%
La dispersión del cañón con StPz-Ketten Ausf. B en movimiento se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón con StPz-Ketten Ausf. B durante la rotación del casco se ha aumentado en un 4%
El rango de visión se ha reducido de 400 m a 360 m
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sIG 33 L/11 se ha modificado de -65 a -73 grados

Grille:

La velocidad de rotación de la suspensión Grille-Ketten Ausf. A se ha aumentado de 19 a 20
Las características de la transitabilidad de la suspensión Grille-Ketten Ausf. A se han aumentado en un 18% para terreno duro
Las características de transitabilidad de la suspensión Grille-Ketten Ausf. A se han reducido en un 12% para terreno medio
Las características de transitabilidad de la suspensión Grille-Ketten Ausf. A se han reducido en un 14% para terreno blando
La dispersión del cañón con Grille-Ketten Ausf. B en movimiento se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón con Grille-Ketten Ausf. B durante la rotación del casco se ha aumentado en un 4%
El rendimiento de la suspensión Grille-Ketten Ausf. B en terreno duro se ha aumentado en un 9%
La velocidad máxima marchas atrás se ha aumentado de 8 km/h a 10 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 360 m
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sFH 13 L/17 se ha modificado de -72 a -73 grados
El ángulo de declinación del cañón 15 cm sFH 13 L/17 se ha reducido de 5 a 0 grados
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sIG 33 L/11 se ha modificado de -65 a -73 grados
El ángulo de declinación del cañón 15 cm sIG 33 L/11 se ha reducido de 5 a 0 grados
Los puntos de vida se han reducido de 240 a 220.

Hummel:

La velocidad de rotación de la suspensión Hummel Ausf. A se ha aumentado de 19 a 30
El rendimiento de la suspensión Hummel Ausf. A en terreno duro se ha aumentado en un 18%
El rendimiento de la suspensión Hummel Ausf. A en terreno moderadamente blando se ha reducido en un 12%
El rendimiento de la suspensión Hummel Ausf. A en terreno blando se ha reducido en un 14%
La dispersión del cañón con Hummel Ausf. B en movimiento se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón con Hummel Ausf. B durante la rotación del casco se ha aumentado en un 4%
El rendimiento de la suspensión Hummel Ausf. B en terreno duro se ha aumentado en un 9%
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 370 m
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sFH 13 L/17 se ha modificado de -45 a -42 grados
El ángulo de declinación del cañón 15 cm sFH 13 L/17 se ha reducido de 4 a 3 grados
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sFH 18 L/30 se ha modificado de -45 a -42 grados
El ángulo de declinación del cañón 15 cm sFH 18 L/30 se ha reducido de 4 a 3 grados
Los puntos de vida se han reducido de 320 a 280.

GW Panther:

La velocidad de rotación de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. A se ha aumentado de 25 a 26
Las características de transitabilidad de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. A se han aumentado en un 18% para terreno duro
Las características de transitabilidad de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. A se han reducido en un 12% para terreno medio
Las características de transitabilidad de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. A se han reducido en un 26% para terreno blando
La influencia del movimiento de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. B en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 8%
La influencia del giro de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. B en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 8%
Las características de transitabilidad de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. B se han aumentado en un 9% para terreno duro
Las características de transitabilidad de la suspensión GW-Panther-Ketten Ausf. B se han aumentado en un 8% para terreno medio
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 14 km/h a 12 km/h
El rango de visión se ha aumentado de 330 m a 350 m
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sFH 18 L/30 se ha reducido de 4 a 3 grados
El ángulo de elevación del cañón 15 cm sFH L/30 Ausf. 1943 se ha reducido de 4 a 3 grados
Los puntos de vida se han reducido de 410 a 350.

GW Tiger:

La velocidad de rotación de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. A se ha aumentado de 11 a 12
Las características de transitabilidad de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. A se han aumentado en un 36% para terreno duro
Las características de transitabilidad de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. A se han reducido en un 9% para terreno blando
La influencia del movimiento de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. B en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 9%
La influencia del giro de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. B en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 9%
Las características de transitabilidad de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. B se han aumentado en un 27% para terreno duro
Las características de transitabilidad de la suspensión GW-Tiger-Ketten Ausf. B se han aumentado en un 7% para terreno medio
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 380 m
Los puntos de vida se han reducido de 570 a 470.

GW Typ E:

La velocidad de rotación de la suspensión del Fgst E-100 se ha aumentado de 13 a 14
La influencia del movimiento de la suspensión Fgst E-100 en la dispersión del cañón se ha reducido en un 9%
La influencia del giro de la suspensión Fgst E-100 en la dispersión del cañón se ha reducido en un 9%
Las características de transitabilidad de la suspensión del Fgst E-100 se han aumentado en un 27% para terreno duro
Las características de transitabilidad de la suspensión Fgst E-100 se han aumentado en un 7% para terreno medio
La velocidad de rotación de la suspensión Sd. Fgst E-100 se ha aumentado de 15 a 16
La influencia del movimiento de la suspensión Sd. Fgst E-100 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 12%
La influencia del giro de la suspensión Sd. Fgst E-100 en la dispersión del cañón se ha aumentado en un 12%
Las características de transitabilidad de la suspensión Sd. Fgst E-100 se han aumentado en un 18% para terreno duro
Las características de transitabilidad de la suspensión Sd. Fgst E-100 se han aumentado en un 7% para terreno medio
Las características de transitabilidad de la suspensión Sd. Fgst E-100 se han aumentado en un 59% para terreno blando
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 11 km/h a 10 km/h
Los puntos de vida se han reducido de 660 a 580.

Vehículos soviéticos

SU-18:

El límite de carga de la suspensión SU-18 se ha reducido de 9700 kg a 6000 kg
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-18 se ha reducido en un 35%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-18 se ha reducido en un 35%
El rendimiento de la suspensión SU-18 en terreno duro se ha aumentado en un 9%
El límite de carga de la suspensión SU-18 bis se ha reducido de 9.950 kg a 8.500 kg
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-18 bis se ha reducido en un 5%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-18 bis se ha reducido en un 5%
El peso del chasis se ha reducido de 3750 kg a 3354 kg
La velocidad máxima marchas atrás se ha aumentado de 5 km/h a 7 km/h
La munición del cañón 76 mm Howitzer mod. 1927 se ha aumentado de 20 a 24
El ángulo de declinación del cañón 76 mm Howitzer mod. 1927 se ha reducido de 6 a 3 grados
Los puntos de vida se han reducido de 140 a 100.

SU-26:

El límite de carga de la suspensión SU-26 se ha reducido de 10.490 kg a 8.200 kg
La velocidad de rotación de la suspensión SU-26 se ha aumentado de 19 a 20
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-26? se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-26? se ha aumentado en un 4%
El rendimiento de la suspensión SU-26 en terreno duro se ha aumentado en un 18%
El rendimiento de la suspensión SU-26 en terreno moderadamente blando se ha aumentado en un 13%
El rendimiento de la suspensión SU-26 en terreno blando se ha aumentado en un 9%
El límite de carga de la suspensión SU-26B se ha reducido de 13.790 kg a 10.500 kg
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-26B se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-26B se ha aumentado en un 4%
El rendimiento de la suspensión SU-26B en terreno duro se ha aumentado en un 9%
El rendimiento de la suspensión SU-26B en terreno moderadamente blando se ha aumentado en un 7%
El peso del chasis se ha reducido de 7.100 kg a 5.045 kg
El rango de visión se ha reducido de 320 m a 300 m
La munición del cañón 122 mm Howitzer mod. 1930 se ha reducido de 28 a 24
El ángulo de declinación del cañón 122 mm Howitzer mod. 1930 se ha reducido de 6 a 0 grados
La velocidad de recarga del cañón 122 mm Howitzer mod. 1930 se ha aumentado de 8,9 a 9,3 segundos
El ángulo de declinación del cañón 76 mm Howitzer mod. 1903/30 se ha reducido de 6 a 2 grados
El tiempo de apuntamiento del cañón 76 mm Howitzer mod. 1927 se ha reducido de 4,6 a 4,4 segundos
El ángulo de declinación del cañón 76 mm Howitzer mod. 1927 se ha reducido de 6 a 2 grados
La velocidad de recarga del cañón 76 mm Howitzer mod. 1927 se ha reducido de 6,9 a 6,7 segundos
La velocidad de rotación de la torreta del Su-26 se ha reducido de 12 a 10 grados/segundo
Los puntos de vida se han reducido de 150 a 140.

SU-5:

La velocidad de rotación de la suspensión SU-5 se ha aumentado de 27 a 28
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-5 se ha reducido en un 4%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-5 se ha reducido en un 4%
El rendimiento de la suspensión SU-5 en terreno blando se ha reducido en un 9%
El límite de carga de la suspensión SU-5 se ha reducido de 13.770 kg a 12.500 kg
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-5 bis se ha reducido en un 4%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-5 bis se ha reducido en un 4%
El peso del chasis se ha reducido de 7.100 kg a 7.036 kg
El ángulo de elevación del cañón 122 mm Howitzer mod. 1930 se ha modificado de -45 a -60 grados
La dispersión del cañón 122 mm Howitzer mod. 1930 después de un disparo se ha aumentado en un 25%
El ángulo de elevación del cañón 152 mm Mortar NM mod. 1931 se ha modificado de -45 a -72 grados
La munición del cañón 76 mm Howitzer mod. 1903/30. se ha aumentado de 48 a 56
El ángulo de elevación del cañón 76 mm Howitzer mod. 1903/30. se ha modificado de -45 a -60 grados
Los puntos de vida se han reducido de 230 a 180.

SU-8:

El límite de carga de la suspensión SU-8 se ha aumentado de 20.800 kg a 21.800 kg
El rendimiento de la suspensión SU-8 en terreno duro se ha aumentado en un 9%
El rendimiento de la suspensión SU-8 en terreno moderadamente blando se ha reducido en un 12%
El rendimiento de la suspensión SU-8 en terreno blando se ha aumentado en un 9%
El límite de carga de la suspensión SU-8 se ha aumentado de 22.300 kg a 24.500 kg
La velocidad de rotación de la suspensión SU-8 se ha reducido de 21 a 20
El peso del chasis se ha aumentado de 12.000 kg a 13.417 kg
La velocidad máxima marcha atrás se ha aumentado de 10 km/h a 12 km/h
El rango de visión se ha reducido de 390 m a 360 m
Los puntos de vida se han reducido de 310 a 260.

SU-14:

El límite de carga de la suspensión SU-14 se ha reducido de 66.000 kg a 64.000 kg
El rendimiento de la suspensión SU-14 en terreno duro se ha reducido en un 14%
El rendimiento de la suspensión SU-14 en terreno moderadamente blando se ha reducido en un 26%
El rendimiento de la suspensión SU-14 en terreno blando se ha reducido en un 14%
El límite de carga de la suspensión SU-14 bis se ha reducido de 67.900 kg a 66.000 kg
La dispersión del cañón durante el movimiento de la suspensión SU-14 bis se ha aumentado en un 4%
La dispersión del cañón durante el giro de la suspensión SU-14 bis se ha aumentado en un 4%
El peso del chasis se ha aumentado de 38.400 kg a 41.930 kg
El rango de visión se ha aumentado de 260 m a 300 m
Los puntos de vida se han reducido de 460 a 370.

Object 212:

El límite de carga del chasis Object 212 se ha reducido de 55.500 kg a 55.000 kg
La dispersión del cañón en movimiento o girando del chasis Object 212 se ha aumentado en un 4%
La transitabilidad del chasis Object 212 por terreno duro se ha aumentado en un 9%
La transitabilidad del chasis Object 212 por terreno blando se ha aumentado en un 7%
El límite de carga del chasis Object 212 se ha reducido de 60.000 kg a 57.500 kg
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Object 212 se ha aumentado en un 10%
La dispersión del cañón en movimiento o girando del chasis Object 212 se ha aumentado en un 10%
El peso del casco se ha aumentado de 31.500 kg a 32.985 kg
Los puntos de vida se han reducido de 560 a 460.

Object 261:

El límite de carga del chasis Object 261 se ha reducido de 59.900 kg a 59.200 kg
La velocidad de rotación del chasis Object 261 se ha aumentado de 19 a 20
La dispersión del cañón en movimiento o girando del chasis Object 261 se ha reducido en un 4%
La transitabilidad del Object 261 por terreno medio se ha reducido en un 11%
La transitabilidad del Object 261 por terreno blando se ha reducido en un 6%
El límite de carga del Object 261 se ha reducido de 65.900 kg a 62.200 kg
La dispersión del cañón en movimiento o girando del Object 261 se ha aumentado en un 11%
La transitabilidad del chasis Object 261 por terreno blando se ha reducido en un 6%
El peso del casco se ha reducido de 21.500 kg a 18.575 kg
La velocidad máxima marcha atrás se ha reducido de 13 km/h a 12 km/h
El rango de visión se ha reducido de 400 m a 380 m
Los puntos de vida se han reducido de 650 a 520

¡Gracias por participar en el test público! ¡Buena suerte y a disfrutar!