Le canon automatique
Canon automatique de 105 mm Un concept de magasin rotatif pouvant accueillir plusieurs types d'obus de 105 mm. Le chef de char ou le chargeur devait faire pivoter le magasin jusqu'à ce que le type d'obus souhaité soit aligné avec le canon. Un piston abritant le mécanisme de tir plaçait ensuite l'obus dans la chambre du canon et le maintenait dans cette position afin de l'obturer. Lors du tir, le projectile progresse vers l'avant et franchit un port permettant à la pression du gaz de débloquer un piston obturateur. Une partie de la pression du gaz restante force la douille à retourner dans le magasin, accompagnée derrière elle du piston obturateur. Le canon pouvait alors accueillir un nouvel obus.
Bien que l'idée fût réalisable (un concept similaire fut développé pour le Stryker MGS américain), elle prenait énormément de place à l'intérieur du véhicule. Le barillet de type revolver du M1128 Stryker MGS n'est pas très subtil.
Barillet de type revolver du M1128 Stryker MGS De plus, le revolver Yoh semble avoir été fixé définitivement au canon, ajoutant ainsi du poids à ce dernier. Sans parler de la difficulté accrue à le déplacer et de la place nécessaire pour le monter ou le descendre. Un système de bloc coulissant pourrait améliorer la situation mais la place occupée par ce système de rechargement reste néanmoins trop importante. La gestion du recul du canon restait également floue et se destinait probablement à un système de recul zéro.
Une chenille à l'intérieur d'une chenille
Traction d'urgence 1 La « chenille à l'intérieur d'une chenille » était un concept prévu pour faire fonctionner les roues du bogie en cas d'urgence. Les chenilles supplémentaires étaient sensées être installées entre les trois roues arrières et la chenille principale, et actionnées par le pignon moteur principal. Elles étaient prévues pour être un système d'urgence permanent qui s'enclenchait lorsque la chenille principale déraillait, était endommagée par une mine ou soumise à des tirs ennemis. Même si la chenille principale était détruite, ce concept permettait à l'équipage de ne pas risquer leur vie lors des réparations. Le poids additionnel était considéré comme négligeable, surtout s'il permettait de sauver l'équipage et le char.
Tandis que l'idée de la « chenille à l'intérieur d'une chenille » semblait bien plus pertinente que les autres propositions, il semblait peu perspicace de penser qu'une chenille puisse se casser net sans que les bouts de suspension ainsi éjectés n'entravent la chenille interne. Et ce n'est qu'un exemple parmi d'autres cas pouvant perturber la mise en place de ce système, cas qui entraîneraient la descente de l'équipage avant utilisation de la chenille interne.
Elle reste néanmoins une mécanique intéressante que vous pouvez désormais essayer dans World of Tanks avec les nouveaux véhicules Yoh : le M-II-Y, le M-III-Y, le M-VI-Y, et le M-V-Y.
L'alternative de la jambe mécanique
Traction d'urgence 2 Cet appareil de marche était l'une des propositions les plus étranges de la H.L. Yoh. Il était conçu pour tracter le char en cas d'urgence. Chaque jambe était fixée au même conduit et faisait office de pignon principal. Elle pouvait ainsi être contrôlée et dirigée indépendamment, dans n'importe quelle direction.
L'appareil pouvait être déployé depuis l'intérieur du char en cas d'endommagement de la chenille, conservant ainsi l'équipage à l'abri tout en conduisant le char hors de portée des tirs ennemis.
Réorganisation du design du char lourd
Concept de char lourd Un concept proposant un char lourd intégralement réaménagé avec le moteur à l'intérieur de la tourelle. Les avantages de ce changement étaient supposés être les suivants :
- Installer le moteur dans la tourelle permettait d'équilibrer le poids du canon.
- La redistribution du poids rendait les contrepoids inutiles, réduisant ainsi le poids total du char.
- Le canon pointe vers l'avant en position de marche standard.
- La tourelle dispose de la place nécessaire pour accueillir les membres d'équipage.
- Le nouveau modèle permet une caisse plus petite et plus légère.
- 60 obus peuvent y être entreposés.
- Elle offre une plus grande capacité de stockage du carburant.
Mais en réalité, ce design possédait plusieurs failles importantes. Placer le moteur dans la tourelle ajouterait une tonne (ou trois) de plus au char. Cela ne déplacerait pas seulement le centre de gravité à une hauteur ridiculement haute mais laisserait également la tourelle opérer avec un poids supplémentaire non négligeable. Et l'idée de transmettre la majorité des 1 000 chevaux aux chenilles via une couronne dentée double-face à rotation indépendante sous la couronne dentée de la tourelle ne tenait compte d'aucune restriction mécanique. Le couple essayant de pousser la tourelle dans la direction opposée causerait probablement une perte de puissance significative.
En résumé, le refus de l'armée américaine de s'équiper des prototypes proposés par la H.L. Yoh n'a rien de surprenant.
Même si ni les idées de cette compagnie ni les chars Yoh n'ont jamais vu le jour, vous pouvez les essayer dès maintenant dans World of Tanks. Rendez-vous sur le champ de bataille et expérimentez leur design unique, ainsi que leur toute nouvelle mécanique de « chenille à l'intérieur d'une chenille » !
En avant !
