¡Comandantes!

La actualización 1.23.1 contará con una nueva rama de seis carros pesados japoneses. Esta empieza con el Mitsu 108, un carro pesado de nivel V que podéis desarrollar después del Chi-He, un carro medio de nivel IV. Los tres carros de la cima de la rama cuentan con la nueva mecánica de apuntamiento doble, también conocida como enfriamiento del cañón. Por si fuera poco, los dos vehículos de la cima también disponen de la mecánica de suspensión hidroneumática. ¡Analicemos a fondo los vehículos de la rama!

Mitsu 108 (nivel V)

La nueva rama arranca con un carro pesado auténtico que solo pesa la mitad del O-I Experimental, su homólogo de la rama de carros superpesados japoneses. Pese a su tamaño y peso, el Mitsu 108 es muy móvil, pues dispone de una velocidad punta de avance de 35 km/h. Puede que su protección de blindaje no sea ideal, pero tiene un armamento impresionante (con un cañón en la parte superior de 105 mm) y un ángulo máximo de depresión del cañón de −10°.

Type 3 Ju-Nu (nivel VI)

El Ju-Nu nos da muchas pistas sobre los derroteros de esta rama. Conserva la movilidad y el potente ángulo de depresión del cañón de su predecesor. Sin embargo, es menos voluminoso y tiene una torreta más resistente, y su daño inferior por disparo se compensa con un DPM bastante superior con su cañón de 88 mm.

Type 4 Ju-To (nivel VII)

El Ju-To es un paso al frente en la misma dirección. Su potente motor le permite conservar la movilidad de los carros anteriores de la misma rama, pero incorporando un blindaje de torreta más grueso. Además, pese a que su blindaje de casco nominal es inferior al de su «hermano mayor», los valores efectivos de su blindaje son mejores debido a los ángulos de inclinación de las placas. La fórmula básica de la rama, un carro pesado completo y móvil capaz de ejecutar maniobras de ocultamiento del chasis, está lista, y ya va siendo hora de que incorporemos un ingrediente especial.

Mecánica de apuntamiento doble (enfriamiento del cañón)

La nueva mecánica de apuntamiento doble se inspira en el ingenioso sistema de enfriamiento del cañón que surgió en el Japón de posguerra. Los ventiladores, combinados con radiadores disipadores de calor, permitían que el cañón se enfriara más rápido, lo cual mitigaba el impacto negativo de la deformación térmica y reducía la dispersión del cañón.

En el juego, el apuntamiento doble funciona de la siguiente manera: si posponéis un disparo después de haber cargado el cañón por completo, la dispersión del cañón disminuirá. Cuando la mecánica se active, veréis un segundo círculo de menor tamaño dentro de la retícula de apuntamiento.

El apuntamiento doble proporciona versatilidad táctica adicional a los vehículos de nivel VIII a X de la rama nueva. En función de la situación en el campo de batalla, podéis iniciar jugadas aprovechando el terreno a corta distancia mientras disparáis tras el tiempo de enfriamiento, sacrificar parte del DPM y asestar disparos a larga distancia u optar por cualquier otra maniobra intermedia. El Type 63, un «pariente próximo» premium de la nueva rama de carros pesados japoneses, también dispone de esta mecánica.

Type 57 (nivel VIII)

Incluso obviando la mecánica de apuntamiento doble, las estadísticas del Type 57 son impresionantes. Tiene un blindaje del casco con buenos ángulos de inclinación; el blindaje de la torreta es de 300 mm de grosor en la parte frontal (sí, hablamos de cifras nominales), y el ángulo máximo de depresión del cañón es de nada más y nada menos que −12°. Además, si contenéis el impulso de disparar de inmediato, la dispersión base del cañón del Type 57 puede bajar de unos mediocres (aunque no terribles) 0,42 m a 100 m a unos 0,28 m a 100 m, casi como el Leopard.

Type 68 (nivel IX)

El Type 68 es un vehículo de nivel IX y cuenta con un daño por disparo, una penetración de los proyectiles, un tiempo de recarga y una potencia específica superiores a los de su predecesor. Sí, van en sintonía, pero la principal diferencia entre ambos carros es que el Type 68 alcanza los −12° de depresión máxima del cañón con ayuda de la suspensión hidroneumática. El valor base es de −8° y, para inclinar su cañón al máximo, el Type 68 debe desacelerar (como le sucede al STB-1).

Type 71 (nivel X)

Situado cómodamente en lo más alto de la rama (como acostumbra a hacer sobre las colinas) se encuentra el Type 71. Cuenta con un sistema de enfriamiento del cañón y suspensión hidroneumática, por lo que se trata de una gran pieza innovadora de 67 toneladas con una torreta resistente y un casco que no lo es tanto. La potencia específica del carro, 17,5 CV por tonelada de peso, lo dota de movilidad suficiente para superar desniveles favorables a toda velocidad. Una vez alcanza la posición deseada, la suspensión puede activarse automáticamente y hacer que el nivel máximo de depresión del cañón pase de −7° a −12°. Sus 400 puntos de daño por disparo y 8,8 segundos de tiempo base de recarga son un buen comienzo para alcanzar un daño sólido por minuto. Otra opción consiste en ocupar una ladera trasera, alejada del enemigo, renunciar a sus cifras de DPM y disparar a modo de francotirador, ya que, cuando el cañón se enfría, la dispersión base es de 0,28 m a 100 m.

¡Recorred esta nueva rama de máquinas con diversidad táctica y probadlas todas en combate, comandantes!